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全球的快遞業有三巨頭：DHL、FEDEX、UPS，特別是DHL和FEDEX投入許多行銷資源來打宣傳。近年來在全球不景氣的情況下，廉價航空快速興趣，其中，亞洲航空利用飛航22個國家的資源，推出亞航紅盒子（redbox)的快遞服務，並打出比市價低5折的「廉價」搶奪三大快遞公司的市場，此舉對原有的快遞公司會有什麼樣的影響呢？
亞航採取與地方運輸業者策略合作的方式，結合自己的航程，推出快遞的服務，此舉就亞航的角度來說，是正確的多角化業務，利用客運的機體空間，容納快遞貨物，可以運用剩餘產能，發揮更大的綜效。對三大快遞公司來說，亞航的低價策略，是否會對自己的業務造成很大的影響呢？
亞航的低價策略，會把快遞市場的消費者再做一次區隔，過去由於三大快遞公司的費用差距不大，所以會使用三大快遞公司的消費者多是有時間考量或是安全性及準確性的需求，所以把快遞交給「值得信賴」的大快遞公司，至於其他想要「快」，但不想花太多錢的消費者，則會選擇郵局快遞或是其他較小的快遞公司。亞航切入快遞市場，受影響最大的倒不是三大快遞公司，反而是原先以價格切割市場的小快遞公司，因為會使用較貴的三大快遞公司的客戶，基本上重視的就不是費用，而是品質，亞航以廉價航空之姿進入快遞市場，但陸運部份是與不同業者策略合作，因此，在品質和專業性上，在觀感上會比三大快遞公司為差，重視品質的消費者，還是會選擇三大快遞公司，但其他快遞業者，就要辛苦的應戰了。
快遞的消費者需求並不複雜，所以若以整個快遞業的市場來看，其實是個紅海市場，比的是品牌信任感或是價格，當前三大快遞品牌已把信任感的需求給滿足了，其他快遞公司就只能用價格來競爭，亞航之所以能用低於市價五成的價格承接，原因正是「不專業」，只是利用空餘的空運體積來兼作快遞，因此，其他快遞公司的選擇有二：一是把價格降到像亞航一樣，但是否還有利潤則要盤算一下；二是提昇自己的服務品質，在一個「合理」的價格下，提供比亞航更好的服務，這就像當年85度C以中價位咖啡和五星級蛋榚切入市場一樣，必須要找到自己的市場定位，才能在市場中立足，但整體市場的減少，是在市場競爭的情況下不可避免的。
當然，亞航由於不是專業的快遞公司，所以如何控制合作業者的品質，會是其口碑的關鍵，而且若市場中有超出其飛航城市的快遞需求，亞航就無法提供服務，這也是亞航這項「副業」最大的挑戰。有利可圖的市場，就會吸引競爭者/潛在競爭者加入，如果在競爭者加入前就預想到，或是在競爭者剛加入時就有方法對應，會是行銷戰爭中很重要的關鍵，當競爭者已站穩市場，要再加以扳倒，就很困難，因為，敢加入一個成熟市場的競爭者，若沒有三兩三，又怎麼敢上梁山呢？
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