gogoro 2.jpg圖片來源:GOOGLE圖片

        2015年上市的電動機車Gogoro,在經歷2016年完整的一年後,繳出年銷售13,000台的成績,銷量超過了各家電動機車廠,在2016年電動機車銷售20,000台的領牌數下,Gogoro以超過六成的市佔率成為電動機車的市場領導者。不過,經濟部的官員也表示,在2016年申請補助的20,000台電動機車中,Gogoro的申請比例超過六成,意思是現有的電動機車還是必須要靠政府補助,否則消費者在面對電動機車相對較高的價格下,其購買意願並沒有增加太多。

        當Gogoro甫上市時,筆者即撰文「靠政策銷售的Gogoro」,分析Gogoro的商業模式,想靠電池來長期獲利,必須要有足夠的銷售量支撐,在台灣充電站的基礎建設不足,加上Gogoro售價過高的情況下,Gogoro的銷售只能靠政府補貼,要擴大銷量的難度很高;而在銷售的壓力下,Gogoro於上市不到三個月,即宣佈降低,筆者亦分享「Gogoro打對折可以銷量倍增嗎?」,   來分析其決策過程,但也表示Gogoro回歸現實,消費者在面對價格和環保兩個選擇時,價格的因素還是遠大於環保的意識,畢竟,環境是大家的,荷包是自己的。

        在2016年銷售突破萬台後,Gogoro於日前推出第二代車款,車價刻意壓低,若加上政府補助(桃園市的補助最多),價格直逼125CC的機車,同時針對座椅大小和電池交換等第一代的缺點改進,雖然車身由鋁合金換成塑膠,但在價格和實用性上,都會比第一代更有競爭力,筆者對於Gogoro 2的推出,倒是樂觀以對,只要政府不要雨天收傘,能持續補助,Gogoro 2的銷售量要超過第一代應該不成問題。

        電動車的議題已經喊了許多年,各國政府基於環保立場,無不鼓吹和支持,但電動車的產業進程卻沒有想像中的快,除了科技的限制外,無法達到大眾化的價格,以及充電基礎建設不足,是兩大主因。大眾化的價格需要有突破性的成本降低,或是大幅提昇銷量來攤提成本,但在近期還看不到這樣的結果;充電基礎建設必須要配合政府施政,但在電動機車佔比過低(目前台灣機車年銷售80萬輛,電動機車僅佔2萬輛)的情況下,除非政府有決心推動電動機車,否則充電站的佈建就只能「按進度」來,或是由業者自行投資,但基礎設施的投資所需的成本頗高,廠商能否吃的下來,也是電動機車發展的瓶頸。

        一切的銷售行為還是回到市場機制,對消費者而言,會選擇對自己最有利的選擇,談環保,不會有人不同意,但要為了環保多花自己的錢,或犧牲自己的利益,只怕多數民眾還是無法接受。人是自私的,選擇對自己有利的決定無可厚非,若是對國家整體好的事,就需要有遠見的政府帶頭才有可為。電動機車的價格補貼,是政府「最容易」做的事,但政府用全體納稅人的錢補貼少數購車的人,雖然名目上是為了環保,但在比例原則下,似乎不是一個有遠見的作法,如何以政府的力量,改變環境,讓民眾主動(或被迫)選擇環保的商品,而不只是因為有政府補貼而購買,會是一個重要的中長期政策,若只是一年一年的用補貼來聊勝於無的表達對環保的用心,台灣的環保商品,也只能年年期望政府還有錢來補貼,要真的達成環保少污染的目標,還是遙遙無期。

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