圖片來源：NOWnews
台北市繼Youbike後，計劃於年底推行U-Car，目的是要舒解台北市的交通壅塞，同時鼓勵民眾減少買車。此政策一出，遭到許多批評與質疑，但從柯文哲市長到交通局長，都提出支持的理由，而國外也的確有推行公營租用車成功的例子，到底U-Car在台北市推出會不會成功？答案要看U-Car推出的目的是什麼，才能做結果預測的判斷。
筆者試著用不同的目的來說明U-Car的成功關鍵以及是否會成功：
1、減少購車：交通局長鍾慧諭表示，推共享汽車U-Car不是為了減少交通擁擠，而是旨在降低購車需求，進而降低停車需求。成功的關鍵在於想買車的人覺得租車比買車划算，因此，要說服的是想買車的消費者，給他們一個租比買划算的理由。民眾為什麼要買車？無非是因為方便，想去那裡就去那裡，對於買的起車的人（買不起的人也不是U-Car的目標對象），如果只是想「偶爾」用車，那麼自然會在需要時才借車和租車，若是想以「停車位」難求來誘使民眾不要買車，有此想法的人早就改搭大眾運輸工具，因此，推行U-Car不會減少購車的數量。
2、減少交通擁擠：若是想借由U-Car來減少交通擁擠，前提是一台U-Car要能減少一台以上的一般汽車上路。已有汽車的人，會因為有U-Car就改開U-Car甚至把自己的車賣掉嗎？未來想買車的人會因為U-Car就放棄買車嗎？上述兩個情形只要有一個成立，U-Car的推出就能達到減少交通擁擠的目的，否則，多一台U-Car就多一台車在路上跑，不但不會減少交通擁擠，反而會增加交通壅塞。
國外的U-Car之所以會成功，像是巴黎的「Autolib」，有其條件，一來是國外的共乘觀念，二來是電動車的推行，但台灣的民情不同，共乘很少會是租用U-Car的理由，而年底推出的是汽油車（因為油電車或電動車的充電站問題未解決），對環保也沒幫助，而且U-Car的停車位再多，也不比大眾運輸工具方便（台北市的大眾運輸工具已很方便），因此，U-Car是否適合台北市？值得再想想，以免生出了堆U-Car，反而因為租用者身份不明，而造成額外的治安問題。
租車的行為本來就存在，台灣也不乏知名的租車業者，政府為什麼要「與民爭利」，是要好好想想，而租車主要的動機是出遊或是商務，都是臨時短暫的租用，而且地點多在交通運輸樞紐，而不是街頭巷尾的擺設，如果旅遊是租車的目的，那麼「離開」台北市該是個必要的選擇（在台北市內旅遊，搭大眾運輸工具更方便），而台北市鄰近的新北市和基隆市等都不參與，也限制了U-Car的使用範圍。台南高鐵站在去年就推出了U-Car，可以觀察其效果，如果連在高鐵站轉運和旅遊目的的U-Car接受度都不高，在台北市實施成功的可行性就令人擔憂了，在配套措施和法規未明，特別是為什麼要推U-Car的目的都說不清楚前，政府的施政還是要審慎為宜，不是模仿或創意就可以為市民帶來福利。
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