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怎樣搭高鐵比較便宜?一位數學老師就精算出台北搭到高雄,自由座單趟1445元,分成六段買車票只要1425元、能省20元,高鐵表示分段買票不違法,不過得經由人工驗票再從閘門出入,也得花不少時間!

搭高鐵快速便利,但就是有點貴,一位數學老師精算出怎麼搭最便宜,舉例從台北搭到高雄的自由座,單趟1445元,但只要分段,台北到桃園155元,桃園新竹125元,新竹苗栗135元,苗栗彰化375元,彰化嘉義240元,最後嘉義到高雄395元,票從一張變六張,加起來卻是1425元,省了20元,可以買兩顆超商茶葉蛋。

同個方法,台北到高雄標準車廂可省10元,自由座半價票最多省25元,這是運用排列組合或是演算法算出來的,運用高鐵票價是由基本費率加里程核算,四捨五入的結果,會出現價差。

        以上是摘自電視台新聞報導的內容,聽到了幾個專有名詞,如「精算」、「排列組合」、「演算法」,但看看內容,好像也沒有那麼複雜,將單程票分段買,加總不同分段的票價得出結果,用到「排列組合」倒還合適,但說是「精算」,「演算法」就有些太過。

        筆者教授行銷多年,聽到許多「新創名詞」,但事實上,都只是「新」名字而非新觀念,甚至很多的「新名詞」被拿來誤用,不但沒有幫助理解,反而因為名詞太多讓事情複雜化。舉幾個例子:

1、原生廣告

由2014年2月的美國IAB (Interactive Advertising Bureau)提出討論,是網路廣告的一種,藉由產生有價值的內容,期望在消費者的體驗中獲得關注。執行者可能會試圖編輯一份包含圖文報導的訊息或文章,創造讓消費者覺得有價值的內容,並且讓消費者願意進一步閱讀或接收訊息。例如在Facebook 就以「動態贊助」 或「建議貼文」的方式經營原生廣告平台。~摘自維基百科

說了這麼多,啊不就是廣編稿嗎?平面媒體早就有廣編的作法,但到了網路上就變成「原生廣告」,概念上就是在「非」廣告版位的地方以消費者習慣或想要看的內容方式呈現,但「原生廣告」終究會被消費者看穿,只是廣告的一種形式而已,重點不在「原生」,而在於如何藉由消費者想看而且願意看的內容去傳播;

 

2、新零售

阿里巴巴官方說法是「以消費者體驗為中心的數據驅動的泛零售型態」

簡單說就是消費者導向+大數據+O2O整合(含行銷、通路和物流),沒有一項是新觀念,但由馬雲的口中說出,就變成是新顯學,是不是新零售不重要,行銷(包括4P)的前後整合才是關鍵。從確認商品的需求,串連行銷溝通和通路銷售,同時連動庫存和物流,不就是行銷一直在做的嗎?

 

3、大數據

麥塔集團(META Group,現為高德納)分析員道格·萊尼(Doug Laney)指出數據增長的挑戰和機遇有三個方向:量(Volume,數據大小)、速(Velocity,數據輸入輸出的速度)與多變(Variety,多樣性),合稱“3V”或“3Vs”。

大數據就是一種市場調查,只是用的工具和樣本數不同。大數據也不是新玩意,像是零售業早就在用的POS系統,就是一種數據工具,目的是來幫助作為銷售決策的參考依據。市場調查的重點在於「問對問題」,不管是傳統的市調或是所謂的大數據,「問問題」都是關鍵所在。問問題的目的在於得到答案,然後幫助行銷決策,如果不知道問題所在,再新的大數據系統,再多的數據資料,也幫不上忙。

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        行銷的名詞不斷「創新」,但不要被名詞迷惑,行銷的本質從來沒變過,就是在滿足消費者需求,取得銷售的成績。行銷有基本的觀念和邏輯,如果沒有正確的行銷觀念,只是不斷在學習「新名詞」,當然會覺得找不到行銷的方法,甚至覺得行銷「深不可測」或是根本沒用。

        行銷賣的是消費者的「買點」,而不是商品的「賣點」,如果沒有這種行銷觀念,就會為了做而做。行銷也沒有名詞,所謂的行銷策略,就是達到行銷目的的方法,至於叫做什麼,就不重要了。

行銷金三角封面        

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