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       由HTC前創意長陸學森創辦的電動機車品牌Gogoro,背後由潤泰集團總裁尹衍樑和HTC董事長王雪紅出資近1.5億美元,並於今年一月的CES發表Gogoro智慧電動機車,要以創新的銷售手法來進軍市場。一台車要價12萬8000元,另有一款Plus版要價13萬8000元,號稱機車界的Tesla,以手機業的思維,提出創新的商業模式,以「換電池」的銷售方式,推出「月租費899」的都會型方案,享有不限次數、不限里程數的更換電池,但機車的速限定在85公里,如果每個月多加299元,可享有「性能提升加值型」的月租方案,時速可以達到95公里以上,真的是把手機業的思維搬到電動機車上。

        Gogoro自許的賣點是「愈騎愈新」,因為Gogoro的車體設計是以十年為使用基準,同時車上的軟體、韌體會不斷升級,甚至電池開發技術如果有新的突破Gogoro的效能會更好,這些行銷方式,都來自於手機產業的思維,雖然在汽車業中,有Tesla的特例,但即使是Tesla,在整個汽車銷售的佔比還是很低,Gogoro想在機車業推出新觀念的銷售方式,成功機會高嗎?

        七月份是Gogoro開賣的第一個月,成績是36輛,而七月整體機車的銷售較去年是大幅成長,此,並不是機車產業環境的問題,而跟同為電動機車始祖的中華汽車相較,中華汽車的電動機車交車數是412輛,雖然也不算多,但論起電動機車的佔有率,Gogoro只繳出6%的成績,雖然Gogoro聲稱要用電池來賺錢,但會碰到下列兩個問題:

1、電動機車銷售的平台不夠大:

Gogoro的售價依陸學森自述是賣一台賠一台,所以是想透過後續的電池來獲利。用平台的觀念來獲利是正確的,但前提是「平台」要夠大。Gogoro的售價較一般機車貴了近四萬,雖然他們自己比較加上政府補助和油費及保養費是差不多,但入手價高出五成,很難被大眾接受,加上現在油價處於跌勢,更激不起換購電動機車的動機;

 

2、月租費思維是否適用機車?

899的月租費對手機用戶來說是正常(甚至太貴),對一個月油錢花不到500元的通勤族來說,根本是「用不到」的價格,雖然說電動機車不會排污,但要消費者花自己的錢做環保,只怕效果有限,更何況電池的製造過程的污染程度也不少,手機業的思維在機車業上很難成功。 

        Gogoro宣稱因為政府的補貼案一直未過,導致購買數字不佳,但如果一個產品需要靠政府補貼才能成功,那麼就是要用全民的錢來成就一個產品,在社會公義上似也不妥,而且政策補貼不會只幫到Gogoro,以中華汽車的電動機車價格來看,或許獲益會更多。 

        其實,電動機車不是沒有機會,在中國大陸許多城市就只看到電動機車在路上跑,但這需要政府的政策配合。電動車問世已有多年,但始終未能成為市場主流,原因也在於價格太高及基礎建設不足,但要在政策執行前就出手,本來就要擔負風險,政策是大環境,無法由個別品牌或產品來改變(除非用遊說團體來施壓),行銷必須要在環境分析下來執行,如果政策是必要存在的「機會」,當機會還沒成型前,貿然投入,只能說是眼光太早,時機未到。

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