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市場上常有一句話，沒有賣不掉的房子，只有賣不掉的價格。這句話聽起來有理，其實是沒有行銷觀念所講的話，因為一棟房子若一開始開價3000萬賣不出去，最後以2000萬成交，不代表是只要降價就賣得出去，而是一開始的目標對象（想買且買得起3000萬房子的消費者）就找錯了，否則，任何商品只要降價求售就賣得出去，就不需要行銷了，而且商品價值也不復存在。
GOGORO初上市時，以12.8萬的高售價，交出第一個月只賣36台的成績，筆者亦撰文「靠政策銷售的GOGORO」來分析，GOGORO最大的問題是商業模式錯誤，把手機業的操作模式拿來機車業用，加上政府的政策和硬體建設沒有配合，自然會遭到挫敗。事隔三個月，GOGORO受不了銷售壓力開始降價求售，而且一次就打了對折，甚至有人說這是GOGORO的策略，先把價格訂的高高的然後降價給消費者「驚喜」，筆者認為應該不是如此，如果真的是「故意」訂高價來炒話題後再降價，那麼是拿自己初入市場的品牌定位開玩笑，而且一降就到對折，如果是出清庫存不玩了那還有道理，但在上市之初就做如此大動作，就表示是誤判市場，而且降價幅度這麼高，反而會讓消費者懷疑是否會再降價，甚至覺得之前是不是廠商賺太多，而且更難應對的是如何跟已經花12萬元買車的車主交代（還好數量不多就是了）。
根據環保署的統計資料，GOGORO至今申請補助的台數不到500輛， 日前推出的入門款GOGORO Lite，扣除政府補助金額最低僅需要6.2萬元，而原有車款則降了3至4萬元，而且將對已購車主退差價。這樣的價格動作，是否真能救回GOGORO的銷售狀況？以電動機車領導品牌中華汽車的e-moving來說，原車售價不到6萬元，雖然是屬於較輕巧型，外型和話題也沒有GOGORO這麼多，但若真的比價格，是比GOGORO更有優勢，因此，GOGORO若要在電動機車市場中比價格，仍然是太貴了些，如果想要用「品牌」力和產品力來轉移目標對象的青睞，以現在的市場態勢來看，只怕會讓GOGORO失望，主要還是現在台灣提供給電動車或電動機車的基礎建設不足，而GOGORO仍然用手機模式來推電池交換，在思維沒有改變的情況下，對於銷售的成長助益有限，一旦打對折還換不回足夠支撐公司營運的銷售量，就不知GOGORO的下一步要怎麼做了。
GOGORO要提昇銷售，還是得回到基本問題，如何與政府討論出一個有利於電動機車銷售的友善環境（不只是一次性的購車補貼），然後將電池的交易從手機的月租費模式更換回「電池」模式（用完再換），才能符合消費者的需求。有創新的商品或商業模式很好，但如果不是針對市場需求而創新，只會得到掌聲，但得不到銷售的歡呼聲。
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