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自從Airbnb, Uber等新興商業模式興起，共享經濟（Sharing Economic)一詞變成是熱門話語，許多新事業都想跟共享經濟沾上邊，以獲得市場的注意。什麼是共享經濟？定義上是指人們將自己擁有的資源，有償租借給他人，讓未被充分使用的資源可以獲得更有效的利用，提昇整體資源的利用率。近年來，打著共享經濟之名的商業模式在全球不斷發生，但有多少是「真的」共享經濟？還只是打著流行口號，換湯不換藥，甚至是佔盡公共資源的便宜？
Airbnb的商業模式是讓有意願將房子短期出租的房東，把自己的屋子放在Airbnb的平台上，給旅遊或商務旅客一個短期租屋的配對，自2008年開始營運，目前已有近200個國家，超過50萬筆的出租資料，說穿了，就是一個短期租屋的仲介平台，但差異是一個跨國且有評等的租屋平台；Uber的商業模式則是用私人的車輛作為「出租」的標的，由於透過Uber的租車價格往往比一般的計程車要低，因此，被各國的計程車業者視為「搶生意」的商業模式，而Uber的商業模式就是私家車賺外快的平台。筆者如此解讀，並不是有意貶低全球的共享經濟案例，而是想澄清什麼是共享經濟。所謂的共享經濟是將「私有財」提供出來做為「共用」的商業模式，其實就是商業平台的概念，像Google和FB，也是建立了一個「共享平台」，讓大家的「資訊」在平台上共享，只是付費的不是使用者而已。
回說oBike的案例，是「無椿式共享自行車」，發源自新加坡，2017年4月由台灣奧致網絡科技公司引進台灣，6月份已在基隆市、新北市，台北市、新竹市、南投縣、台南市、高雄市、宜蘭縣、花蓮縣和台東縣等地「投車」，與Ubike定點式投車最大的不同，是oBike沒有固定的停車位，透過APP定位借還車，雖然有「要求」使用者要停放在合法的停車位，但基於「方便」，仍有許多使用者將自行車隨意停置也引起許多民怨，讓各地方政府開始執行拖吊作業，而引起爭議。
oBike的「共享經濟」模式與Uber和Airbnb不同在於標的物的「所有權」，而與Ubike的不同在於「停車權」，其商業模式是廠商將自己的資產「出租」給民眾，而且不用支付「停車費」，雖然「方便性」更勝於Ubike，但對人性的考驗更是其挑戰。除了共享單車、共享汽車、共享房子外，中國大陸還興起了「共享雨傘」，同樣分為有椿與無椿兩種，經過幾個月下來，共享雨傘的存活率甚低，也引起了討論，雨傘共享是否是一個好的商業模式？其實，要使用共享雨傘必須要先支付人民幣20-30元不等的「押金」，以大量製造雨傘的成本來計算，第一筆押金大概就把成本給賺回來了，其他的就算是多的了。
回說「共享經濟」的原意應該是提昇資源的使用率，但用在商業行為上，卻被租賃行為用「共享經濟」的名義來包裝，而且不斷挑戰現有的觀念甚至是法令，這一切都來自於網路的普及及平台的觀念。所謂平台是指連結供需雙方的地方，只要有好的想法，能把供需雙方集結在一起，就可能創造出一個新的商業模式。平台的獲利模式不同，可以有五㮔獲利來源的選擇，就形成不同的商業模式。像Google和FB是透過廣告收入；直播平台是靠內容獲利；Uber和Airbnb則是提供服務來獲利。
oBkie和共享雨傘其實不算是平台的商業模式，因為並沒有集結「供給方」的平台，而是廠商的「資源」出租給民眾，所謂的「共享經濟」也只是一種包裝的說法，不過，在商言商，只要能夠獲利，不管用什麼名義包裝，就達到了商業投資的目的了。
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